Есть на нашей планете одно место, которое пилоты облетают стороной. И это не пресловутый Бермудский треугольник, а Тибет. Почему же «Крыша мира» стала негласной запретной зоной для авиации?
Тибетское нагорье — самое высокое на Земле. Средняя высота четыре с половиной километра над уровнем моря. На такой высоте уже и дышать-то становится непросто. А еще Тибет со всех сторон окружен горными хребтами. На севере — Куньлунь, посередине нагорья протянулся хребет Тангла, разделяя его на две части, ну а с юга раскинулись Гималаи.
Кстати, а вы знали, что девять из четырнадцати высочайших вершин мира находятся именно в Гималаях? Не зря же его называют «Крышей мира».
Формально, летать над Гималаями никто не запрещает. Для этого необходимо получить специальное разрешение от властей Китая.
Но самое интересное — во-вторых, для получения заветного разрешения нужно внести изменения в конструкцию самолета, а именно — модернизировать кислородные установки на борту. А к чему, собственно, такие сложности?
Дело вот в чем. Современные пассажирские авиалайнеры летают на высоте 10-12 километров. И поднимаются они туда вовсе не ради красивых видов из иллюминатора. На такой высоте сопротивление воздуха значительно ниже, а значит, самолет может быстрее набрать крейсерскую скорость.
Вместе с сопротивлением воздуха на высоте падает и его плотность. А это, в свою очередь, приводит к снижению концентрации кислорода. Она становится настолько низкой, что, окажись за бортом, то неподготовленному человеку хватило бы и минуты, чтобы потерять сознание от кислородного голодания. Поэтому в каждом самолете предусмотрены кислородные маски.
В случае разгерметизации салона маски помогают пассажирам дышать. По требованиям авиационной безопасности, кислорода в масках должно хватать примерно на 20 минут. Считается, что за это время пилоты успеют опустить самолет на безопасную высоту — 2-3 километра, где маски уже будут не нужны.
Горы диктуют свои правила для полетов
Теперь вернемся к Тибету. В случае аварийной ситуации над этим горным районом, быстро снизиться до безопасных 2-3 километров самолет попросту не сможет. Горы, горы, кругом горы... Куда тут снижаться?
Пилотам придется пролететь не менее 500 километров, прежде чем они смогут начать снижение. И, конечно, ни о каких 20 минутах кислорода в этом случае и речи быть не может.
Ежегодно во всем мире происходит 40–50 случаев, связанных с разгерметизацией салона. И хотя большинство из них не привели к серьезным последствиям, сам факт говорит, что риск существует.
Помимо нехватки кислорода, есть и еще одна причина, по которой пилоты предпочитают облетать Тибет стороной — турбулентность. Из-за малой разницы высот между вершинами гор и эшелонами, на которых летают пассажирские самолеты, над Тибетом у них гораздо больше шансов попасть в зону турбулентности.
Самолеты летят практически впритирку к вершинам, а это, прямо скажем, не сулит ничего хорошего. Хотя, надо признать, современные авиалайнеры спроектированы так, что турбулентность для них не представляет серьезной угрозы. Но все же, лучше уж спокойно лететь, чем подпрыгивать на каждом воздушном потоке.
Овчинка выделки не стоит
В итоге, что мы имеем? Авиакомпаниям гораздо проще немного изменить свой маршрут и облететь Тибет стороной, чем тратиться на дорогостоящее оборудование, возиться с разрешениями и рисковать безопасностью пассажиров. Бизнес есть бизнес, и никто не хочет лишних затрат, это понятно. Большинство авиакомпаний, собственно, так и поступают. И правильно делают.
Так что Тибет облетают стороной вовсе не из-за каких-то мистических явлений или секретных военных баз, а по вполне объективным причинам: сложный горный рельеф, нехватка кислорода на большой высоте, риск попасть в зону сильной турбулентности. Все гораздо прозаичнее, чем можно было подумать
«Наука для всех» в Telegram: https://t.me/sci_popular